从派送最后一公里到榨取最后一分钱:快递驿站“永久免费”的背后_易游app易游天下国际旅行社官网:下载 从派送最后一公里到榨取最后一分钱:快递驿站“永久免费”的背后_易游app易游天下国际旅行社官网:下载

2020-11-21 11:13:44  来源: 多数派   金花:张泰格
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  2020年中国的双11消费金花狂潮仍在刷新着记录,幻彩大屏幕的这一端,11月11日零点刚过半小时,数字游戏便宣誓了第一个胜利指标:迸发3723亿的成交额就已经超越的去年一千亿以上,而全天过去,阿里巴巴的总交易额更达到4982亿元。

  狂欢夜的另一端,快递员小王早上6点到站点,开始分拣、扫描入库、装车的工作,一个电动三轮车装好百余件货物出发。8、9点钟到了菜鸟驿站,便把车上两个大麻袋的快递搬到驿站外面交收。再接走收回来待发的快递回站点打包、称重。

  驿站的老板老赵昨晚就带着三个工人光是入库工作便干到一点多,几个货架上早已经放满了。今天早上送来等待入库的快递只能铺满一地。他们原本的营业时间是早8点到晚9点,但这几天都是每天连轴转将近20个小时。

  今年的双十一比往年开始得更早,持续时间更长,来势也更汹涌。最新数据显示,中国的快递总业务量在过去10年间爆发式增长了27倍。今年,中国快递业务量有望超过800亿件。今年双11,天猫物流总订单量再创记录。据易游邮政局数据,11.11-11.16预计日均快递达4.9亿件,约为日常2倍。

  无论交易额和订单数如何疯狂增长,这场消费狂欢并没有对快递业的前线人员与销售方雨露均沾,反而让前线工金花面对更长的工时、更大的压力,和你争我夺的利润厮杀。

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  今年双十一前夕,某驿站内堆积如山的包裹

  近年菜鸟等驿站类服务的出现,严重搅动了快递行业的派送形态和营收状况。按照菜鸟的官方说法,驿站是为了解决“最后一公里的配送问题”。之前送货上门的情况下,一个快递员每日的平均送件量在200左右,单件派件费一般而言在1.2元左右,但是随着电商行业的快速扩张,双11等购物节往往会出现爆仓积压的情况:卖家发不出货,快递员送不完件,买家收货常常延迟数日。驿站出现后,各个学校、社区的菜鸟驿站提供对包裹的存放服务,将派送改为收货方到驿站自取,令快递员单日可以派送400、600甚至更多的包裹,变相提高了快递效率。

  于是乎菜鸟,妈妈,快宝,快递超市等各种驿站打着“免费寄存服务”的旗号应运而生。而所谓免费只是针对货物的买方而言,驿站毕竟不是做慈善,要支付房租水电人力成本,更要盈利。而其收入来源,则完全依赖和快递前线站点以及快递员的派件费分成。快递员每件包裹会有3、4毛分给驿站,以换取更高效率的派送。然而这种以量换质的方式,无异于饮鸩止渴。

  多年前,快递员还是一份多劳多得的职业。那时小王每单的派送费是一块多。怎料在接下来的两年,跟着物价在涨的是他的工时,派送费却越来越低了。根据通达系快递公司最新财报,单票收件价格目前普遍在2元多,这其中包括了收件、中转、干线、派送的所有费用。在9块9包邮成为常态的今天,快递公司间激烈的价格竞争已经将成本压榨到了极致,而下降的成本很大程度上来自于对快递员工资的压榨。从去年开始,许多快递员的派送费从1块多,逐渐被降至9毛、8毛。对比淘宝动辄千亿的成交额,这微不足道的一毛两毛钱也许太微不足道,但是对计件工快递员来说,却有着巨大的影响。这意味着他平均每天得多送数十个快递,才能拿到和之前一样的收入。

  快递员每天都要承担着高负荷的配送任务。从目前快递员的工作强度来看,一般每天的派件量在200件左右,即便是不吃不喝连续14个小时不间断派送,平均不到5分钟就要送出一个快件。有快递员说,“我从早上7点半送到晚上8点半,中午饭经常不吃,连续送13个小时,回到出租屋倒头就睡,第二天6点还要起来。”有调查显示,中国快递从业人员每天工作8至10小时的占46.85%,每天工作10至12小时的更占33.69%。

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  简单来说,一个快递的流通过程是:商家、代理网点(收件)、分拨中心1、分拨中心2、代理网点(派送)、快递员(派送),现如今菜鸟也加入了这个分蛋糕的游戏。“没有什么情愿不情愿,现在这么多快递一单一单送肯定是送不完,只能送菜鸟驿站。虽然跟他们分了快递费,但至少能每天稍微多歇会儿,不用这么累。”快递员不可能无止境的增加工作时间来抵消不断下降的派送费,增加派送效率便成了他们的无奈之举。菜鸟驿站的出现,可以令派送员免去逐门逐户上下楼敲门的时间,也不必因为收件人不在家而白白折腾。大势所趋,快递员被挤压到只有8、9毛的快递费便要拿出一半“分享”给驿站。“快递员一个包裹,快递公司挣8、9毛,驿站拿4、5毛,这些日子到手派件费已降到一件4毛,扣除短信费、电话费后,一单只能赚3毛不到。”

  实际上,存放在驿站的举措,也并非解决了“派送最后一公里”的问题,反而又催生出一个快递行业的最基本问题:送货上门的消失。7-8年前,行业初期,快递员不仅需要独自掌握派送范围内的道路和门牌,还需要背快递的力气,算一门体力技术兼需的工作。如今在价格战的挤压之下,哪怕面临被投诉罚款的风险,不少快递品牌的派送员都已经难有余力逐门派送,。这也令很多不良于行的消费者倍感困扰。

  更有甚者,是在未经同意的情况下寄放驿站涉嫌违规。《快递暂行条例》第二十五条明确了投递和验收规则:“经营快递业务的官网应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。”。也就是说,未经收件人同意,快递员必须送货上门,否则属于违规。

  菜鸟和快递公司不是不知道这里面的违规风险,早在2018年便推出了“快递员终身成长体系”的投诉机制,据称这套服务标准涵盖300万快递员。快递员如果未经同意而不送货上门,一旦接到投诉便会有上百元的罚款,有关“态度问题”的罚款则更多。一系列严苛的投诉机制,让快递员和基层网点承受了巨大压力,每个快递员每月都会接到两到三个投诉,平均下来,每个人的罚款都在千元左右。更有从业员称这是菜鸟和公司在“借投诉割韭菜”。

  并非客户不理解快递员的艰辛,快递员也并非因为懒散而使用驿站,然而似乎矛盾总是从官网和劳动者之间被轻易转嫁到了消费者和快递员那里。快递行业为了获得市场,通过全方位的压榨利润抢占市场份额,九块九包邮的价格战仍然在燃烧,导致廉价的商品和服务层出不穷,消费者维护权益的正当措施往往会被描述成对快递员的不道德行为,而官网却小心翼翼躲在了快递员的背后编织着美好的消费神话。快递业的最后一公里,也许会越来越难行。

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